厦门网讯（厦门日报记者 谢嘉迪）4月13日，国内在建最浪型站房——新建厦门北站外立面正式露脸。
据了解，新建厦门北站坐落既有厦门北站北侧，新站连续了既有站房顶层层叠起，杰出燕尾脊元素的规划，照应闽南修建聚落特征，一起以弧形钢结构打造波涛造型，显示“海上丝绸之路”文明特征，全体形象代表厦门的精力与相貌，充溢新时代特征。
新建厦门北站总修建面积25万平方米，站台规划7台15线，建成后，厦门北站全体规划将到达13台27线倍。新建厦门北站是东南滨海‘一小时经济圈’的重要组成部分，通车后，厦门到福州将从90分钟缩短至1个小时以内，对推进福建滨海城市群加快速度进行开展具有深远含义。
站房子面选用东西向、南北向双曲结构。南北向弯弧半径达56米，创我国滨海城市铁路交通工程修建屋面弯弧之最。外立面选用装置化幕墙施工体系，幕墙总面积超45000平方米，由全明框流线型玻璃幕墙、石材幕墙、铝板幕墙三种方法组成。新建厦门北站是国内首个正式使用智能光纤体系的铁路站房，动力使用功率达80%，全年估计节约用电约72万度。
新建厦门北站是福厦高铁全线施工难度最大的车站，车站钢结构施工大致上能够分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台凹凸雨棚三大部分，集跨度大、结构较为杂乱多变、组装难度大、焊接精度要求高级特征于一身，总用钢量达3.2万吨。新站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工杂乱程度国内稀有，屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站房子盖高差最大记载。
新建厦门北站具有全省规划最大的换乘中心，选用“焊接球网架+边部弧形钢桁架”结构体系，跨度达114米，将设置高铁、地铁、公交和BRT等多种交通方法零距离换乘接口。
现在，跟着新建厦门北站外立面全体露脸，新厦门北站客运提醒计划及既有厦门北站客运提醒改造计划通过检查，已进入现场施工阶段，车站将连续安排新站作业人员进行有关客运、行车业务知识训练，做好安检仪、自助闸机、旅服体系搬迁、站台引导屏等客运服务设备设备装置调试作业。下一步，新建厦门北站行将进入联调联试阶段，今年内具有注册运营条件。