在美国继续向全球很多交易同伴挥舞“关税大棒”的布景下，跨太平洋航线的运价阅历了长达九周的接连跌落，暴降起伏挨近70%，创下自2023年以来的最低点。
形成运价下滑的终究的原因，是需求的疲软。5—7月抢舱潮已过，美国进口需求削弱，美线现货运价继续跌落，现在，美东航线美金/FEU，美西航线/FEU左右，迫临船公司的本钱线。
而美国以外区域需求仍微弱，作为全球交易的晴雨表，航运巨子马士基近期上调2025年财政展望，估计本年全球集装箱商场将添加2%至4%。在美线运价继续跌落的一起，不少船公司一边快速收手，暂停相关航线以“止血”，一边“调转船头”，加快布局非洲、南美洲、印度等新式商场。
关税打乱下，美线海运运价继续承压，最新发布的上海集装箱出口运价指数（SCFI）跌落61.06点，至1489.68点，周跌幅为3.9%，已接连九周下滑。其间，美西、美东线％，欧洲线％，地中海线％。
“最近海运商场状况不太达观，运价一直在跌落，首要航线中美西、美东的跌幅最大，美东航线美金/FEU，但仍有赢利空间，美西在1700美金/FEU左右，已迫临船公司的本钱线。”从事多年货代作业的董先生和记者说，运价跌落的原因很简单，运力一直在添加，可是货量没有上来，商场全体供过于求。
“进口量是运价的晴雨表，美国进口量大起伏地跌落，运价必定涨不上去。”董先生进一步指出。依据美国国家零售联合会（NRF）发布的数据，受特朗普政府关税上调影响，6月美国进口量同比下降8.4%，远超预期。
上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）最新指数显现，美西航线%。当时指数已比上一年夏日的高点低60%，跨太平洋东向航线的运价已康复到红海绕航前的水平。
“关税引发的美国商场需求放缓，现在许多美国收购商和国内出口商都处在张望阶段。对美国收购商来说，收购本钱比上一年高出30%-50%，假如坚持原有零售价，赢利将直接缩水四成，国内出口商为了留住美国客户以完成长时间协作，也在献身着自己的赢利。”董先生说。
马士基在其二季度财政报表中说到其集装箱班轮遭到严重影响，并指出其4—6月期间的中美集装箱吞吐量同比下降了约35%。对此，马士基航运公司首席执行官柯文胜表明，事实上，美国关税现已对航运需求产生了一些抑制作用。
就在近来，马士基将全年集装箱货运量同比添加预期上调至2%—4%，柯文胜直言，“除美国以外，简直一切当地的需求都很微弱。”马士基在陈述中指出，北美区域进口量的萎缩被欧洲、拉丁美洲、西亚和非洲等区域的微弱需求所抵消，这种区域间需求分化为公司全体成绩供给了支撑。
美西线运价大跌，船公司不得不快速收手，防止“失血”。本年7月，地中海（MSC）航运首先暂停美西PEARL航线服务后,中联航运也暂缓了重开美西航线的方案。与此一起，MSC于近来宣告，将推出两条全新航线,以强化在亚洲-西非、远东-南美西两大新式商场的服务才能，别离是衔接亚洲与西非的全新直航航线—IROKO服务，以及远东至南美西岸全新快速航线—ALPACA服务。
上海世界航运研究中心世界航运研究所副所长郑静文指出，“现在，全体集装箱运送需求量开端上涨动能缺乏，呈现‘旺季不旺’商场特色，大都航线运价继续回调，欧美航线，全体供需联系较为疲软，其间太平洋航线跌幅较大；新式商场中，远东—澳新、中东印巴、非洲等区域航线运价坚持小幅上涨。”
本年上半年，集运价格阅历先跌后涨，依据宁波航交所发布的宁波出口集装箱运价指数（NCFI），上半年NCFI归纳指数均值为1204.3点，同比跌落29.1%，一季度集运价格继续跌落，4—5月价格逐步企稳，5月下旬因中美关税大幅下调，价格会呈现调涨，后因美线运力回归和新增，导致运价时间短跳涨后又大幅回落。
此前，郑静文在承受风口财经采访时表明，“尽管上半年北美相关航线集装箱交易量添加明显放缓，但新式商场相关航线集装箱交易量坚持比较高增速，新式商场中，远东-南非、远东-南美、远东-中东/印度次大陆等区域的集装箱交易量增速别离到达20.4%、16.1%及15.0%，显现出较强的开展潜力。”
与此一起，我国各大港口连续添加面向新式商场的世界航运线条世界航线条世界航线，广州港也净增7条外贸航线，这些新增航线首要指向拉美、非洲、东南亚等新式区域。
郑静文表明，下半年，集装箱商场面对不确定性要素明显增多，从供需联系看，下半年新船交给量超100万TEU，继续冲击商场供需联系。从事情扰动来看，美国关税方针走势、港口停工等事情开展仍有较大不确定性，继续影响供应链安稳工作。归纳看来，下半年旺季效应或将有所削弱，但供应链短期调整将加大运价动摇。
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